يقاتل بيتر كويل من أجل أجر عادل لسائقي Uber و Lyft لمدة 9 سنوات.

نحن سائقو Uber و Lyft ، عمال أساسيون في شبكة خيارات النقل الآخذة في التوسع في سياتل الكبرى. 

أكثر من 30,000 منا مرخص لهم بالقيادة في مقاطعة كينج. معظمنا هم من الملونين والمهاجرين الذين جاءوا إلى هذا البلد بحثا عن حياة أفضل.

قبل ظهور الوباء ، سافرنا بك إلى ألعاب الكرة والحفلات الموسيقية والمطاعم. كنا مصعدك في اللحظة الأخيرة إلى المطار أو اجتماع العمل. لقد اعتمدت علينا للوصول إلى وجهتك عندما كانت وسائل النقل الأخرى أقل ملاءمة أو غير متوفرة على الإطلاق.

مع COVID-19 ، أصبح عملنا أكثر خطورة ولكن ربما لا غنى عنه. نقوم الآن بنقل المرضى إلى العيادات والمستشفيات بشكل أكثر انتظاما ، وإرشاد كبار السن إلى المواعيد الطبية ، والتأكد من وصول العاملين في مجال الرعاية الصحية والبقالة إلى وظائفهم في الوقت المحدد.

بصفتنا عاملين في الخطوط الأمامية يتفاعلون مع الجمهور ، فقد تحملنا نفقات إضافية لمعدات الحماية الشخصية ونقضي وقتا إضافيا في العمل "خارج الساعة" بين الرحلات لتنظيف المركبات بشكل متكرر للمساعدة في ضمان سلامة ركابنا.

نحن نحب وظائفنا والمرونة التي توفرها لنا قيادة Uber و Lyft. على الرغم من أننا لا نتوقع أن نصبح أثرياء في مجال ركوب الخيل ، إلا أننا نتوقع أن نكسب ما يكفي لدفع الإيجار ، ووضع الطعام على الطاولة لعائلاتنا ، وأخذ أطفالنا إلى الطبيب.

لسوء الحظ ، على الرغم من الضغوط من مسؤولي مدينة سياتل والنقابات العمالية ، لم تكن أوبر وليفت راغبتين في تعديل هيكل التعويضات الثقيلة للدفع للسائقين بشكل عادل. تم تخفيض أرباحنا في مناسبات متعددة على مر السنين بينما ارتفعت نفقاتنا وتكاليف المعيشة بشكل كبير. يكسب السائقون أقل من 50٪ مما فعلناه عندما دخلت أوبر سوق سياتل لأول مرة في عام 2011 ، وفقا لانخفاض معدل الدقيقة ومعدل الميل في المدينة. على الصعيد الوطني ، انخفض متوسط أرباح سائقي  rideshareبنسبة 53٪  من 2013 إلى 2018.

طوال الوقت ، نحن مسؤولون عن تغطية تكاليف القيادة - الغاز والتأمين والصيانة والإصلاحات. لقد أبقى هذا ضروريات الحياة بعيدة عن متناول الكثير منا.

في الآونة الأخيرة ،درس الاقتصاديون  أرباح سائقي Uber و Lyft في مقاطعة كينج. النتائج التي توصلوا إليها ليست مفاجئة للسائقين ولكنها مع ذلك صادمة. وفقا لتقريرهم الذي نشر في يوليو ، يكسب السائقون في منطقتنا في المتوسط 9.73 دولارا في الساعة بعد النفقات - أقل بكثير من الحد الأدنى للأجور في سياتل البالغ 16.39 دولارا.

وقد كشف الوباء واحتجاجات "حياة السود مهمة" عن أوجه عدم المساواة هذه. سائقو Uber و Lyft هم في الغالب مجموعة فرعية من السود والبني من القوى العاملة. لا يقتصر الأمر على أننا نتقاضى أجرا أقل بكثير من متوسط العاملين في سياتل ، ولكن ليس لدينا إمكانية الوصول إلى المزايا وحماية شبكة الأمان الاجتماعي الممنوحة للعمال الآخرين.

لقد درس مسؤولو المدينة المشكلة لسنوات وفهموها بوضوح. لقد حان الوقت لاتخاذ إجراءات جريئة لتحسين حياة العمال. سياتل لديها تقليد فخور في القيادة في قضايا العمل. كنا من أوائل المدن في البلاد التي تجاوزت الحد الأدنى للأجور البالغ 15 دولارا في الساعة. لقد مهدنا الطريق في إجازة مرضية مدفوعة الأجر وآمنة.

الآن ،قدم العمدة دوركان  خطة مشاركة الأجرة التي من شأنها رفع رواتب سائقي Uber و Lyft بشكل كبير. ومن شأن الاقتراح أن يكفل حصول السائقين على أجور عادلة وأن تؤخذ النفقات المعقولة في الاعتبار.

نحث قادتنا المدنيين على البناء على اقتراح العمدة الرائد. يحتاج الركاب والسائقون إلى قدر أكبر من الشفافية للتأكد من أن الأسعار معقولة ، وأن السائقين يحصلون على تعويض عادل ، وأن عمولات الشركة معقولة.

يحتاج السائقون إلى حماية الأجور المعيشية التي تعيد التخفيضات في أجور السائقين وتأخذ في الاعتبار التكاليف المرتفعة التي يتحملها العمال في هذه الصناعة بما في ذلك الحد الأدنى من التعويض في الرحلات القصيرة ، ومعدلات الأميال العادلة ، والضمانات للسائقين الذين لديهم قروض سيارات عالية التكلفة.

مع تحسينات متواضعة ، ستقلل هذه السياسة من عدم المساواة العرقية في مدينتنا وتعزز الإنصاف للعاملين في الخطوط الأمامية بينما نتعافى من الوباء. الأهم من ذلك ، أنه سيضمن أنه عندما يقود العمال ل Uber و Lyft ، فإننا نقود بكرامة.