يلقي مقال نشر أمس في مجلة Stranger نظرة متعمقة على كيفية قيام طالبين في جامعة واشنطن كانا يقودان سيارة أوبر ببدء حركة عمالية جديدة للاقتصاد عند الطلب. 

ساعد دانيال أجيما ويديديا سيفو في تأسيس جمعية السائقين القائمة على التطبيقات العام الماضي.  ومنذ ذلك الحين، تواصل السائقون في جميع أنحاء البلاد مع مجلس قيادة ABDA بحثا عن التوجيه في جهودهم التنظيمية.

يبدأ المقال بهذه الطريقة:

في 1 أكتوبر ، بعد يومين من إعلان Lyft أنها ستفتح مكتبا تابعا في سياتل ، استضافت الشركة التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرا لها ليلة الخميس شموز شارك فيها صحفيون وسائقون وركاب في غرفة ستاربكس ريزيرف للمحمصة والتذوق في الكابيتول هيل.

كان توقيت مثير للاهتمام لحفلة. قبل شهر ، قدم عضو مجلس مدينة سياتل مايك أوبراين مشروع قانون مدعوم من النقابة من شأنه أن يسمح لسائقي Lyft و Uber و Sidecar وسائقي شركات شبكات النقل الأخرى بالتفاوض الجماعي مع الشركات التي تدير تطبيقاتهم. لم تجرب أي مدينة أي شيء من هذا القبيل من قبل. عادة ما يثير الظهور المحلي للتطبيقات غير المنظمة عند الطلب نوعا من رد الفعل من حكومات المدن المرتبكة ، ولكن حتى اللائحة المقترحة من أوبراين ، لم تحاول أي بلدية تشريع - أو حتى تحديد - الحقوق التنظيمية للعمال عند الطلب.

إقرأ المزيد